EVCC mit E3DC SE10 Pro und ABL eMh1

[andreaskuhl]

Erstmal Danke für die EVCC-Software und auch die vielen hilfreichen Beiträge in diesem Forum!

Trotz allem habe ich viel Zeit verbracht, um meine EVCC-Installation, mit einer EDC SE10 Pro und einer Wallbox ABL eMH1 gekoppelt über einem Protoss-PE11, hinzubekommen.

Um andern den Weg zu erleichtern, habe ich meine Konfiguration einmal dokumentiert.

Kurzform

1. E3DC SE10: „Modbus“ und auch „Modbus TCP“ aktivieren
2. Wallbox Anbindung mittels Protoss-PE11

• Protoss-PE11 und die ABL eMH1 mittels CAT5-Kabel verkabeln inkl. jeweiliger Terminierung mittels 120 Ohm Widerstände
• Protoss-PE11 konfigurieren: Serial Port: 38400-N-1-e, Half Duplex, CLI Disable, Protocol None Communication (netp): Tcp Server, Port 502, Security Disable, Route Uart

3. EVCC … installieren und konfigurieren (evcc.yaml)
4. Ergänzend: Nutzung der ABL Config Software über LAN mittels Virtual Com Bridge

Langform siehe EVCC mit E3DC SE10 Pro - ABL eMh1 - Protoss-PE11.pdf
Ich hoffe es hilft und für jede Optimierung / Korrektur bin ich dankbar!

Ein paar Fragen habe ich noch:

1. evcc.yaml [site]:
   residualPower: 100
   => Empfehlung lt. Doku bei vorhandenem Batteriespeicher – verstanden habe ich es nicht
   Kann das jemand genauer erklären?

2. evcc.yaml [vw template]

- name: vw_golf_gte
  type: template
  template: vw
  title: Golf GTE online # display name for UI
  capacity: 13 # kWh
  user: [email protected] # user
  password: xxxxx # password
  vin: WVWxxxxxxxxxxxxxx # optional

=> bei mir führt diese Konfiguration zu folgender Fehlermeldung:
vehicle soc: batterycharge.auth.forbidden: The context has not gained a legitimation as channel requires active B2C license
Irgendeine Idee / Lösung?

[koaschten]

Ein paar Fragen habe ich noch:

1. evcc.yaml [site]:
   residualPower: 100
   => Empfehlung lt. Doku bei vorhandenem Batteriespeicher – verstanden habe ich es nicht
   Kann das jemand genauer erklären?

Meine Vermutung ist, dass es verhindern soll, dass die Batterie-Steuerung und Wallbox Steuerung sich "aufschaukeln".
Also die Wallbox auf 0 Überschuss-Einspeisung geregelt wird, dann aber ein Verbraucher dazu kommt, die Batterie dann einspringt, die Wallbox runterregelt, Batterie wieder aus geht... usw. :) lieber kleinen Dauer-Überschuss anstatt Regel-Ping-Pong.

[premultiply]

Genau so ist es.
Bei einem Batteriespeicher ist es zusätzlich wichtig, dass es hier durch den verbleibenden kleinen Überschuss eine eindeutige Priorität auf den Speicher gibt die dieser sich "aneignen" kann. Nur so kann z. B. mittels prioritySoC überhaupt indirekt gesteuert werden ob der Speicher oder das Fahrzeug den Überschuss erhält. Andernfalls würde der Batteriespeicher keinerlei Überschuss "sehen" und überhaupt nicht zu laden beginnen wenn gleichzeitig ein Fahrzeug den Überschuss lädt, selbst wenn die Speicherladung gerade auf Grund des Speicher-SoC Priorität haben soll.

[andreaskuhl]

Vielen Dank, für die beiden nachvollziehbaren Erklärungen.

[derHeidecker]

Das oben verlinkte pdf zeigt die Installation echt sehr schön!
Leider hab ich schon die neue eMh1 mit den RJ45 Buchsen.

Welche Kabel müssen denn dann da beim Protoss wohin bei einer T-568B Standardbelegung des Netzwerkkabels???
Ich denke der zusätzliche Widerstand in der Box kann ja dann entfallen - Zur Not soll da ja wohl das Setzen eines Jumpers auf X9 reichen,...

kann das hier einer eindeutig beschreiben?

[andreaskuhl]

Schau mal hier: https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?t=50780&start=30

Würde auch zu meiner an den Config Adapter angepassten Verkabelung passen:

Modbus Leitung A (Control) Ethernet-Leitung Orange-Weiss -> geht auf Ethernet-Stecker RJ45 Pin1
Modbus Leitung B (Control) Ethernet-Leitung Orange -> geht auf Ethernet-Stecker RJ45 Pin2
Masse (Control) Ethernet-Leitung Grün-Weiss -> geht auf Ethernet-Stecker RJ45 Pin3

[derHeidecker]

Cool, vielen Dank!